Den 2. maj afholdt Transportministeriet en statuskonference i Odense, som samlede et bredt udsnit af transportsektoren og en række politikere (borgmestre, medlemmer af Folketingets trafikudvalg og regionsrådsformænd).
Her fik man et nærmere indtryk af, hvad der rører sig på det transportpolitiske område i Danmark, og hvordan det går med de store trafikinvesteringer og -prioriteter.
Der blev også fremlagt analyser vedrørende fremtidige trafikanlæg (jernbaner, motorveje, faste forbindelser etc.), og transportminister Hans Christian Schmidt var som vært for arrangementet med hele vejen.
Et af programpunkterne var en paneldebat om transportsystemet i hovedstadsområdet. Gladsaxes borgmester Karin Søjberg Holst, der også er formand for Ringbysamarbejdet, var en varm fortaler for en letbane, altså en skinnebaseret kollektiv trafikmodel i Ring 3.
Letbanen, som skal spille sammen med busser og metro, er ikke bare en udbygning af det kollektive trafiksystem. Den er også et middel til at fremme en visionær byudvikling og gøre hele hovedstadsområdet mere attraktivt i et internationalt perspektiv. Men det er vigtigt, således som Gladsaxes borgmester også fremhævede, at stå fast på den skinnebaserede model langs Ring 3. Vi skal ikke have discountløsninger eller noget, der ligner en letbane, men ikke er det. For en anden paneldeltager, Dorthe Nøhr Pedersen fra Movias direktion, argumenterede ihærdigt for en Bus Rapid Transfer (BRT)-løsning på Ring 3. BRT er højklassede og højfrekvente busser i eget tracé. Men det må ikke lykkes Movias direktør og andre (politiske) kræfter at få gennemtrumfet en billigere løsning på gummihjul. For det er altså ikke uden grund, man taler om skinnefaktoren, dvs. det forhold, at pendlere stillet over for kollektive trafikalternativer vil være tilbøjelige til at vælge transport på skinner og fravælge busser. Og når nu letbaner og sporvogne nærmest stormer frem i europæiske byer, og når der er så meget fokus på letbanernes fordele og passagertilvækst, så vil det da være akavet og defensivt, hvis man i Storkøbenhavn vælger en busløsning. Den markante bevågenhed, letbanerne nyder p.t. i et transportpolitisk perspektiv, illustreres for eksempel af de mange konferencer, som omhandler letbaner og deres indpasning i bystrukturen. Den 8. juni er der således programsat en konference i København om byudvikling med letbaner, hvor danske og udenlandske specialister medvirker.
